年轻潮流是标配 试驾荣威RX3 1.6L/1.3T

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当下火爆的SUV市场,引得所有汽车厂商都想来分一杯羹。上至超跑品牌不务正业、下至亲民国产刻苦钻研。似乎在一时间,各种尺寸、不同定位的SUV就如同雨后春笋般冒了出来。今天我们实拍的这款车型,是上汽荣威(微博)继RX5获得良好的市场反响后趁热打铁的又一力作——荣威RX3。定位紧凑型SUV的荣威RX3是否如同宣传所说的“入门即豪华”,现在就随着镜头慢慢看来……

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荣威RX3的外观设计沿袭了上汽全新的设计理念“律动设计”,整车姿态挺拔、型面饱满。因与荣威RX5在设计理念上一脉相承,所以大家应该对这样的外观并不陌生。展翼格栅是荣威汽车最显著的标志,并且通过格栅与大灯一体化设计,完成悬浮式的整体构成,在观感上更加富有冲击力。前大灯在造型上有一丝飘逸的感觉,在内部灯光排布上,双灯带作为格栅的延伸十分巧妙,周围排布的日间行车灯更是锦上添花。

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车身侧面线条运用也紧扣主题,车头弧度饱满,腰线向下倾斜延伸生出一种“俯冲感”。

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轮胎配备了玛吉斯BRAVO HP系列轮胎,规格为215/50 R17,轮毂是17英寸双五辐双色镂空式铝合金轮毂。

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车尾造型还是那个标志性的贯穿式镀铬条,尾灯的连接和前大灯的连接相呼应。尾灯组的整体轮廓和荣威RX5相似,不过其内部构造却有不同,灵感来自“电吉他”,充满年轻活力,进一步提升了辨识度。

外观小结:荣威RX3的外观设计采用了广受赞誉的“律动设计”,无论是整体风格的把控,还是对细节部分的雕琢,都做到了对中心思想的全面贯彻。你在看到它的时候有那种似曾相识的感觉,却又能处处发现新的惊喜,这也许就是荣威的设计师想要达到的效果吧。

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说起内饰,荣威目前运用的全新家族式设计风格是经受住了市场考验的,所以以此为基础,又添加了新的年轻化元素,让它在这个级别的车型中有了自己的核心竞争力。整体风格简约动感、明快,线条优雅舒展。中控屏幕采用了一块八英寸的高清触控屏,荣威在其中内置了全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”,无缝连接用户的日常生活,可实现远程操控、精微语音交互、支付宝、智能硬件接入等“黑科技”。此外,该系统还能不断升级,常用常新,持续为消费者带来新价值、新体验。荣威RX3还配备了电子手刹、自动驻车以及陡坡缓降功能,并提供了ECO节能驾驶模式。方向盘为三辐多功能并带有镀铬装饰,且采用了Nappa真皮包裹,手感不错。多功能按钮集合了日常驾驶中所需要的操作场景。仪表盘是传统的机械式仪表,中间嵌了一块3.5英寸行车信息显示屏,这里显示的内容非常全面,涵盖了日常行驶过程中所需的信息。

内饰小结:荣威RX3的内饰整体看来稳中有升,包括智能系统“斑马智行”升级、个性化的细长空调口、氛围灯的加入以及诸多细节的完善,都让这台车有更多的资本在市场中搏杀,收获更多的赞誉。

这次我们一口气试驾了荣威RX3 1.6L和1.3T两款车型,1.6L车型匹配的是CVT变速箱,而1.3T车型则为6速手自一体变速箱。

1.6L车型

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1.6L发动机与之匹配的是CVT变速箱,最大功率125马力,峰值扭矩为158牛•米,相比1.3T发动机分别降低了38马力以及72牛•米。

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1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合,看起来在技术上没有什么亮点,但以家用的标准来看真是再合适不过了,它结构简单,没有什么复杂的技术,而且保养便宜,平顺性出色。D挡下起步既不会出现“窜”的情况,也不会赖着不动半天没有反映。实际动力输出完全根据你的油门踏板深度而定,提速过程还是十分线性的。这个级别的车型,简单、好上手就是最重要的,荣威RX3这方面做得就很好。

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与发动机匹配的CVT变速箱,相比普通AT,CVT变速箱在节油能力和平顺性有着天生的优势。在一般路况,动力系统的工作和一般的CVT车型无异,换挡平顺,动力线性,日常驾驶时转速不超过2000rpm,这时的再加上方向盘、油门踏板都比较轻,所以给人的感觉就是非常舒服,日常代步使用非常合适。高速巡航时荣威RX3的油耗能够达到4.5L/100km,变速箱始终将转速维持在最经济的范围。

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方向盘在低速时没有完全丧失路感,回馈力度也合适。中间位置虚位不大,车头也能在第一时间做出反应,只是遇到大角度转向的时候还是会觉得指向性有些模糊。底盘的调校是整车很出彩的地方,对于路上的小坑洼,这套悬架的过滤能力还是比较到位的。在处理一些长波振动的路面时,悬架能较好的拉住车身,整体感觉这车下盘很扎实。

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噪音控制方面做的相当不错,3000rpm以下时,车内乘客基本听不到发动机噪音,即便是在速度较高的情况下,车内乘客仍然可以用正常的音量交谈,只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。

1.3T车型

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下面咱们来聊聊荣威RX3的1.3T车型,这台涡轮增压发动机是上汽和通用联合开发的产物,同时被应用在别克GL6车型上。动力参数方面,1.3T发动机最大功率为120千瓦(163马力),峰值扭矩为230牛•米。与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

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驾驶这台1.3T车型起步时与1.6L车型没有太大区别,可以轻松的完成起步、提速等动作。油门易于掌握,不会太敏感,但也不会让人觉得拖沓,第一印象很好。在中低车速下,1.3T发动机的扭矩输出非常充沛,深踩油门踏板,小惯量涡轮增压器会很乐于收到你的指令。在0-60km/h区间的加速表现非常有力。在需要超车时,速度提升至120km/h或更高,只要深踩油门,能很明显的感觉后续还是有动力输出,不过相比60km/h提升自100km/h时,动力的传输没有那么直接和快速了。

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6速自动变速箱的日常表现真是比双离合舒适省心太多,除了保证平顺性之外,它的换挡逻辑也相当不错,更偏平顺和舒适。时速在100km/h以下区间,转速基本维持在2000rpm左右,120km/h时转速为2500rpm左右,变速箱的标定逻辑更倾向于燃油经济性。在D挡直接切换到S挡可以直接降低一个挡位,深踩油门可以连降3挡来拉高转速,扭矩爆发感还是很强的。

总的来说,荣威RX3这套1.3T与6AT的组合,可以给打很高的分数,充沛的动力让其拥有出色的加速表现,与变速箱的默契程度都有着非常不错的表现。

动力上,1.6L车型的表现能够满足正常使用需求。至于1.3T的车型在中低时速区间的优势明显,在应对日常的城市代步工况时,动力还是优于1.6L车型的表现。如果您爱驾驶,对于在乎动力表现且价格不太敏感的消费者来说,1.3T车型是个不错的选择。如果要选个经济实惠型的,那么我更加推荐1.6L排量的车型。

总结:荣威最近这两年在互联网汽车上的先行者姿态是有目共睹的,这次推出的紧凑型SUV荣威RX3正是完成市场布局之路上的又一关键之作,将满足这个最大细分市场对互联网汽车的强烈渴求。正如之前所说的那样,它为这一级别的需求群体打开了新世界的大门,相信未来智能出行一定会成为市场热门话题,特别是年轻人将拥有更加先进的出行工具为他们的智能生活添砖加瓦。

责编:刘海钧