25万就能买5米中大型轿车?那还买什么5系!

TNGA架构下的首款车型——全新第八代凯美瑞已经让我们领略到了,丰田新产品在设计等各方面的突破,而紧接着,下一款基于TNGA打造的轿车也很快会入华与消费者见面,它是全新第五代Avalon亚洲龙。

对于亚洲龙的来头我们不作深究,其实早在上一代车型推出后,就一直传闻不断,表示亚洲龙将引入国内售卖,但为了避免其在定位上与皇冠发生冲突,同时丰田也没有很好地预见中国市场消费升级的趋势,结合种种因素,亚洲龙入华未遂。

如今,随着中国消费者购买力的提升、中大型轿车市场逐渐被打开,再加之皇冠换代后的力不从心,丰田急需注入新的血液,以唤醒自身在高端轿车细分市场的活力。

丰田将引入亚洲龙并国产,说明了对中国市场的重视,事实上,在所有海外市场中,中国是丰田最重要的市场之一,中国市场的销量表现,很大程度上助推着丰田全球销量的上涨。

然而,虽然全球销量破千万,但在中国市场的比拼中,于2017年,丰田却在同胞车企本田面前败下阵来。2017年,丰田在华总销量129万辆(含雷克萨斯的13.29万),同比微增6%;而本田在华总销量144.13万辆,同比增长15.5%,即便是除去讴歌的销量,仍领先丰田不少。

丰田在华销量不如本田,教授认为原因主要有二。丰田近年在进行一场由上至下、从里到外的自我变革——TNGA丰巢概念,而由于TNGA架构的导入,丰田在华的部分主力产品更新迭代受阻,这其中就包括了此前热销的凯美瑞,其在第七代车型上停滞不前了许久。

也正是由于需要让TNGA实现更全面广域的覆盖,所以丰田针对在华的产品线进行了优化,例如停产了“大后超”锐志,同时砍掉皇冠的消息也流传坊间。

毕竟,以上车型都是丰田近年来不太赚钱的车型,销售最好的前四名分别是:卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、汉兰达。相比之下,本田的“摇钱树”就有很多棵,可谓多点开花。2017年全年,CR-V售出187641辆,思域售出176457辆,XR-V售出163550辆,雅阁售出155341辆,缤智售出151839辆,飞度售出110229辆。

现时,基于TNGA架构的成功导入,丰田有了展身手的资本,全新凯美瑞后的第二款被引入的TNGA下的车型,他们选择的是中大型轿车,而目前国内市场,非豪华品牌中大型轿车产品屈指可数,如别克君越、福特金牛座、大众辉昂等,以此作为突破口不失为良计,至少本田在该细分市场还无任何布局。

全新亚洲龙继续将丰田在新世代产品上的设计发扬光大,比全新凯美瑞还要夸张的前脸,同样因车型版本而有所区分的设计风格,无一不是在向年轻用户群招手示好。

如今已能确定的是,亚洲龙将由一汽丰田国产,而其极有可能在未来取代皇冠。事实上,皇冠销量的一蹶不振,原因之一源自其产品形象在消费者心中扎根太深,无论设计、宣传怎么推陈出新,“成熟、稳重、中年、生意人”等标签早已固化,所以即便价格下探,消费者们也没有很买账。

而亚洲龙作为新加入者,它没有任何形象包袱,给予中国消费者的认知也是全新的,从零开始的,所以我们也相信它会有优于皇冠当下的市场表现。

在价格上,它理应参考皇冠的定价,目前皇冠指导价26.48万—39.18万,终端优惠在2万——2.5万。鉴于皇冠业绩频频走下坡的状况,丰田对亚洲龙起售价的制定应该会更加谨慎,虽然赐予了亚洲龙一副凶狠的卖相,但价格应该不会“凶残”,教授预计其起售价会在25万左右,姑且称为丰田的保守式冒险。

另外值得关注的是,海外版的全新亚洲龙搭载的是3.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力版本,而导入国内车型的动力规格或将调整为2.0T与2.5L混动。

或许这也部分向我们解释了,为何全新凯美瑞没有2.0T版本,教授认为一是凯美瑞自身溢价能力不足,若是有售价较高的2.0T车型,那么其销量并不见得会好,而丰田现有的动力规格中,1.2T显然是配不上全新凯美瑞身份的。

其次,则是在定价和定位上,与全新亚洲龙2.0T车型要有梯度,要给亚洲龙2.0T车型定价空间,所以凯美瑞在换代后仍旧坚持了自吸的动力。

而至于亚洲龙混动版,毕竟我们也即将迎来同样基于新平台打造的雷克萨斯ES,为了不触动ES的市场,教授猜测其起售价会在34万左右(现款雷克萨斯300h起售价37.8万)。

面对愈发激烈的竞争,丰田的TNGA在给消费者提供了更优质的产品之余,其实也是对自我生产成本的优化,所以亚洲龙将接过皇冠的棒,肩负更大的使命,而全新ES或者也将取代GS,这些都是可以预见的。无论如何,让中国消费者最敏感的还是价格,如果国产亚洲龙售25万起,你会考虑吗?

责编:刘海钧