变革从运动化开始 试驾雷克萨斯LS/LC

雷克萨斯在拒绝了墨守成规后,大胆地打造了LF-LC概念车,之后又敢拼地用LC来实现了量产,同时还为此专门开发了GA-L后驱平台和多级混动系统,相信正是这些超出寻常的想法,才让一个品牌得以进步和前行,不过这只是雷克萨斯创新的第一步,接下来整个品牌下的车型都将颠覆你对雷克萨斯的传统印象。

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试驾全新一代雷克萨斯LS/LC

当我被领导安排前往杭州参加雷克萨斯LC和新一代LS的试驾活动时,我大脑顿时被兴奋冲击的有些迷糊了。一方面是对能驾驶到“LF-LC量产版”车型而激动,另一方面也在深思,这么重要的两款车为何会放到一块试驾呢?

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试驾全新一代雷克萨斯LS/LC

不过在见到新一代雷克萨斯LS时,我才豁然开朗。因为这两款车之间的联系太过紧密了,而且很多细节也都高度相似,因此一次体验到两款车型,才能更好的理解雷克萨斯在创新产物上的极致匠心,以及还能为后续新车的核心变化做好一个铺垫。

是创新也是标杆 LC和新一代LS之间的关系很微妙

如果说 LC 是 LF-LC 概念车的“神还原”车型,这也只是基于外观设计和细节,而 TNGA 构架下打造的 GA-L 后驱平台则是雷克萨斯全新作品,再加上专属的多级混合动力系统,才让 LC 从概念走向了现实,不过这款定位为豪华 GT 跑车的 LC 永远仅属于小众群体。

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试驾全新一代雷克萨斯LS/LC

而雷克萨斯 LS 则是基于 LC 所打造出来 D 级行政级豪华轿车,并共享了后驱平台和多级混动系统,同时在外观、内饰和配置上均进行了更豪华的升级。而当第五代LS打造出并上市时,这其实只是雷克萨斯“野心蔓延”的开始。

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试驾全新一代雷克萨斯LS/LC

正因为雷克萨斯拒绝了墨守成规,所以才有了突破想象的全新 LC 跑车,不过这件“艺术品”的推出其实是为了更好地打造出新一代 LS。毕竟 LS 作为雷克萨斯的旗舰产品,还是背负了不少的使命,在产品上会凝聚和展示出雷克萨斯最全的智慧与匠心,而在品牌上则能用来提升形象和影响力,因此第五代 LS 的推出对雷克萨斯来说意义非凡。

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试驾全新一代雷克萨斯LS/LC

就想在此次 LC 和 LS 试驾会上一样,当你优先驾驶过 LC 之后,再去操控 LS 时,你会发现这套多级混动系统更适合LS,并在 SPORT 和 SPORT+ 的模式下,LS 也开始变得运动和疯狂了起来。当然,相比更运动的LC来说,LS 的运动性不会那么的鲜明,毕竟这款行政级轿车还要关注“老板们”的舒适感受,但至少这一代 LS 与前四代车型已经完全不同了。

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

LS作为雷克萨斯的旗舰轿车,市场定位为大型车,竞争对手是奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。通过这些竞争对手不难看出,他们不是刚有了大改款,就是进行了全新换代,而反观第四代雷克萨斯 LS 仅在 2013 年有一次小改款,因此整车的换代也迫在眉睫。

同级别中最动感外观造型 内饰两大匠心之作是亮点

第五代雷克萨斯LS在今年1月11日正式上市销售,分别推出了两款LS350车型,以及4款LS500h车型,官方指导售价为88.8-128.8万元。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

新车相比第四代车型可以说是进行了脱胎换骨的升级,极富冲击力的前脸设计、攻击性极强的前大灯组、动感的腰线勾勒、更明显的溜背车尾,以及深邃的尾灯组等等,仅从外观造型上来看,在同级别行政级轿车中,新一代LS的颜值和运动感是最高和最突出的。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

由于我们之前对第五代LS车型有过实拍解析,大家可以阅读《将优雅美学演绎到底 实拍全新雷克萨斯LS350》一文来深度了解,而在这里主要是分享下试驾过程中的体验和主观感受,不过首先还是习惯性的总结下整车最独特之处吧。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

整个外观造型中,除了人见人爱的前大灯组之外,其实纺锤式中网内部“上密下疏”的设计特别精致,在视觉上也凸显了豪华感,可以说在雷克萨斯全系车型中是最好看的,可惜上了车牌后多少会有些影响。

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内饰中喜欢的就比较多了,也许是看腻了德系ABB那种工业设计的豪华,雷克萨斯LS那种融合了东方美学和文化的豪华内饰会显得更有内涵,其中真皮、实木、绒布和玻璃的搭配也刚刚好。而“鹤羽折布”和“凌光切子”这两个独门绝技也让豪华感大放异彩。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

“鹤羽折布”和“凌光切子”的原材料来自高级绒布和普通玻璃,这些都是日常中很常见的物品,不过在通过“匠人”们用时间的洗礼,以及“匠心”的工艺去打磨后,再使用在车内的细节处,就会出现意想不到的效果。也正是因为制作这些需要花费大量的精力,导致数量非常有限,所以才只有LS500h行政版(旗舰级)车型才有配备。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

同样只有LS500h行政版所独有的“老板座椅”(后排右座椅)也能给人留下深刻的印象。雷克萨斯在多次研究和调研中发现,后排座椅靠背调节到48°时,乘坐起来是最舒服的,同时再结合Ottoman行政座椅来实现半躺式座椅就更舒适了,以及还能提供多种模式的按摩来进行身体的放松。具体的操控通过后排扶手箱上的触控屏就能轻松搞定。

动力表现:平顺与舒适依旧 在S/S+模式下运动性能大增

新一代LS350搭载了3.5L V6自然吸气发动机,而LS500h搭载的是与LC相同的全新多级混动系统。较为遗憾的是,由于本次试驾安排的比较紧凑,因此我们仅体验到了LS500h车型,同时也算是感受到了LS车系的灵魂所在吧。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

LS500h上的这套全新多级混动系统是由3.5L自然吸气发动机、电动机和10速自动变速器所组成。其中发动机的最大功率为220kW(299Ps),峰值扭矩为350Nm;电动机的最大功率和峰值扭矩分别为131.9kW和300Nm,而该系统的综合动力输出为264kW(359Ps),百公里加速仅需5.4s,综合工况油耗为6.8L,最高行驶速度为250km/h。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

其中这款远超于同级竞争对手的10速自动变速器是由 E-CVT + 传统 4AT 所组成。内部的原理则是在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台 4 速自动变速器,这样就能协调控制来模拟出 10 速的挡位,而最直接的优势就是更为平顺和更迅速的换挡响应。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

可以说第四代LS驾驶起来会觉得有点无聊,极佳的舒适性和行驶品质不会让你产生过多的驾驭感,而第五代LS就截然不同了。因为是同LC一样基于GA-L后驱平台所打造,那上车后会情不自禁地将驾驶模式调为SPORT+来感受操控感。

变革从运动化开始 试驾雷克萨斯LS/LC

试驾全新一代雷克萨斯LS500h

首先第一感觉就是这一代LS的路感非常清晰,这的确有利于提升驾驶的激情和乐趣,前、后均为多连杆式的独立悬挂,再配上空气悬架,对于路面上大坑洼过滤的还算不错,但路面上细碎的小细节都能通过底盘给予直接的反馈,这点倒是挺符合”运动车“属性的。

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试驾全新一代雷克萨斯LS500h

如果这个时候车上有家人或领导,还是建议把驾驶模式调到”经济“或”舒适“,此时整个底盘和悬挂的表现还是延续了第四代车的那种舒适和优雅,不过路感的回馈相比第四代车型更清晰。另外,新一代LS的整个底盘相比竞品略显单薄了些。

转回说到这套多级混动系统的性能表现,不得不说这套系统的确更适合LS。起步很柔和且有劲,低速时以纯电模式驱动时,再结合整车优异的NVH表现,内部显得非常静谧,这是后排老板偏爱的舒适。就算当速度快速提起来,变速器的响应也非常迅速且平顺,同时整车对风噪和胎噪的控制也非常好。

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这套系统完全解决了油电混动后续无力的诟病,只要你舍得踩油门,动力还是会源源不断地输出,同时发动机的咆哮声也会逐步变大,但声音还算好听,尤其要称赞的还是变速器,很多时候在长时间行驶中,基本都快忘遗忘了这款变速器。另外,LS的转向非常的精准,车身的随动性表现也很不错。

总结:新一代LS在外观造型上的确赢了其它竞争对手,不过内饰和空间的表现与德系ABB相比还需努力。与此同时,整车依旧延续了雷克萨斯的舒适性和优雅,在S/S+模式下也的确是增加了一定的驾驶乐趣。如果你是一位年轻的精英或成功人士,我们觉得LS350也许会更加适合你,而LS500h也只有顶配的行政版适合对后排空间和舒适性有需要的老板,但与竞品相比,LS在这点上又做的不够好。

试驾全新一代雷克萨斯LC500h

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试驾雷克萨斯LC500h

刚看完了新一代LS,再来看看LC,尽管在细节设计上两车有很多同工异曲之处,但是在换到LC车型上时,内心的激情澎湃还是被真情流露出来了。毕竟这是一款GT跑车,它不同于D级行政车有着那么多枷锁和顾虑,相反打破墨守成规才能找到真的自我。

外观:“神还原”LF-LC概念车 无论在哪回头率都爆高

因为之前被雷克萨斯LF-LC概念车的经验外观所GET到,因此在见到“神还原”的LC500h时,那种迷恋和向往的感觉依有一息尚存,不过并没有着急冲入室内点火启动,这一切是因为内心也很想静静地来欣赏下这件“艺术品”。

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试驾雷克萨斯LC500h

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试驾雷克萨斯LC500h

从整车外观造型来看,雷克萨斯兑现了让LF-LC概念车落地的承诺,LC拥有强烈的视觉冲击的豪华GT轿跑外观,既激进又优雅。纺锤式前进气格栅和三角形的大灯组格外抢眼,仔细打量会发现格栅的上部分与LS存有很大的差别,尽管下部分都是交织的密网,但LC的上部分更像点状的星芒,再结合更夸张的外围镀铬件,整体的运动效果更佳突出。

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这套源自LF-LC概念车上的三角形前大灯组依旧时尚前卫,包括LED日间行车灯和底部转向灯在内的大三角,在气势上足以霸气。据说这套全LED前大灯组是找供应商重新设计和研发的,因此这种光源结构实在太复杂,雷克萨斯为了能让LC原汁原味的传承,还是花了不少功夫的。

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试驾雷克萨斯LC500h

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试驾雷克萨斯LC500h

从侧面看LC500h拥有着更低的车身造型和重心,这不仅得益于全新GA-L平台上的优势,同时由于整车前后悬都非常紧凑,再加上发动机舱比较靠后,位置基本都位于前轴之后了,因此整体的重心也非常低。

雷克萨斯LC车身侧面的线条极其动感,无边框的车门也是标配,同时还采用了纹理清晰的碳纤维复合材料车顶。而轮胎方面则配备了21英寸双五辐镂空式的锻造轮毂,以及普利司通博天族S001的轮胎。其中前轮的规格为245/40 R21,后轮则为275/35 R21。

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试驾雷克萨斯LC500h

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试驾雷克萨斯LC500h

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试驾雷克萨斯LC500h

从结构上来看,更富有立体层次感的车尾其实与车头采用了相呼应的设计理念,其中尾灯组的造型及内部结构、中间处”纺锤型“的轮廓、底部复杂的镀铬件装饰等等,这些细节上都证明了这一些。当然,这样的车尾也同样极富攻击性。

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试驾雷克萨斯LC500h

其实对于跑车来说,能自动升起的尾翼似乎与跑车才更加相得益彰。而这个尾翼能够在车速超过80km/h时自动升起,只不过这个尾翼是个选装配件。另外,通过车内的控制按键也能实现升降,不过降下时需长按。

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尾灯组的高颜值无可厚非,就算没有点亮时也足够的吸睛,而多层次的尾灯组要离的较近时才能看出深邃的设计感,内部采用的多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案,同时通过反射原理让灯带在视觉上实现了“无限倩影”。另外,外侧下部分酷似刀锋的灯带则是黄色的转向灯。

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除了在前轮眉和后轮眉前方均有气流管道之外,设计师同样注重对车辆底部的处理。底部部件与气流线齐平,并在后部向上延伸,排气管的消声器与尾部扩散器一同向上倾斜,车底表面光滑完美。

内饰:简洁且不失豪华感 前排乘坐后排放行李最合适

打开车门,似乎对LC的内饰风格和设计有些“熟悉”的感觉,这是因为之前看过LS的内饰了,但是不难发现,LC整体的布局要更简单,得益于巧妙的配置和材质的不同,整体也同样拥有豪华感和高级感,只是相比LS要显得更加张扬一些,同时在局部的细节上同样做到了人性化。另外,车内A柱、B柱和车顶都采用了触感很不错的Alcantara材质。

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试驾雷克萨斯LC500h

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三幅式方向盘在造型上显得更运动,同时尺寸并不会觉得偏小,相反在真皮包裹后能提供极佳的手握感,两侧的快捷按键使用起来也非常顺手。另外,换挡拨片无疑是这类跑车的标配了。

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LC延续了之前雷克萨斯LFA上相同样式的仪表盘,中间的环表颇具运动特质,不过酷似扫描仪的蓝色指针更是科技感十足。值得一提的是,在切换不同驾驶模式时,这个环表的样式也会发生相应的变化。

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试驾雷克萨斯LC500h

中控台顶部内嵌了一块10.3英寸的液晶显示屏和石英钟,所采用的操作系统和UI也很雷克萨斯,并没有其他的什么特色。由于显示屏无法触控来操作,还是需要依靠换挡杆后方的新一代Remote Touch触控板来操控,但实际体验中并不好用。

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试驾雷克萨斯LC500h

显示屏的下方是空调出风口和空调操控区域,中间是细长型液晶显示屏,使得空调信息清晰可见,而排列整齐的金属按键颇具质感,使用起来也得心应手。另外,在副驾驶席的左侧处,还设计有“跑车专属”的扶手。

这里再分享下乘坐感受吧,毕竟跑车的空间大家都懂得。首先要知道LC是一款双门四座,但后排基本没法让成年人正常乘坐,因此日常使用还是当“储物空间”使用吧,放下行李和宠物还算不错。

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LC500h配备的一体式专属运动座椅,由于真皮包裹和较厚的填充物,乘坐起来还是相当舒适的,并具有较强的包裹性,同时在此基础上更强化了高速转向时的支撑效果。当身高为177cm的体验者坐在驾驶席上,可见头部还有一拳的余量空间。

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LC500h行李厢的容积只有172L,好在内部空间非常平整,这个尺寸并不大,但是在跑车里算是很不错了,至少放入一个28英寸行李厢还是可以的,满足日常所需基本没问题。

动力表现:多级混动系统中段加速同样迅猛 LC驾驭起来并不难

LC500h全系仅搭载了这套全新的多级混动系统,这就像为LC打造的GA-L后驱平台一样,也是专为LC所打造的,之后还用到了LS500h车型之上。官方数据显示,这套系统的综合最大功率为264kW(359Ps),百公里加速仅需5s,综合工况油耗为6.9L,最高行驶车速可达到250km/h。

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试驾雷克萨斯LC500h

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说实话,因为看配置知道是混动系统的跑车后,并没有对性能和操控有过太多的奢望,这一切从按下启动键开始,此时你想听到的轰鸣声是完全没有的,既然是跑车,那上车必须调到 SPOER+ 模式才是正确的驾驭方式。

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在这个模式下可以体会到油门和变速器的迅速响应,此时只要舍得踩油门,整车的动力输出还是非常明显和积极的,同时转速的提升速度也非常快,发动机也开始将咆哮声压得更低沉和好听,很明显的感觉速度在飙升,尤其是中段加速时比较线性。这种加速感已经完全超越了我对混动系统的性能表现。

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试驾雷克萨斯LC500h

而在体验过“实力”之后,在S/S+模式下用平常心来驾驶,这可能是10速变速器特点的功劳,使得整车很驾驶起来非常平顺,油门和变速器都很平和,驾驶起来非常的舒适,就算偶尔要急加速并线或超车,也不会出现突然蹿出去的现象。

当切换到“经济”和“舒适”的驾驶模式下,此时油门和变速器的响应与S/S+模式下的差别还是很大的,这点相比LS更为明显。整体的响应速度比较慢,油门显得没那么积极了,但是开起来的感觉却很舒服,这也很适合在城市里“遛街”。

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LC方向盘的转向力度偏沉,但指向性非常的精准且很有线性。无论是在什么驾驶模式下,方向盘会给予一种紧绷的转向质感。前面说了LC驾驶起来没有任何难度,女性都能轻松的驾驭,不过这个偏沉的转向可能对于女性来说会过沉。

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试驾雷克萨斯LC500h

本来体验跑车是不会提到NVH这个词的,但LC作为一款混动跑车,尤其是在经济和舒适的驾驶模式下,将静谧性做的也很不错,至少穿梭在城市道路上,车内的环境还是相对安静的。

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试驾雷克萨斯LC500h

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LC500h采用了前、后均为多连杆式的独立悬挂系统,同时悬架的行程还非常的短,不过整体的调校却有些偏舒适。除了在S/S+模式下,会有明显的路感回馈之外,在经济和舒适模式下,这种感觉会小很多。当经过大坑洼或颠簸路面时,底盘和悬挂还是会尽可能地把振动隔绝掉,但对于路面上细碎的振动,驾驶LC时还是会有很明显的反馈。

总结:LC作为一款GT跑车,“神还原”了LF-LC概念车就足以证明了雷克萨斯的实力,同时激进且前卫的外观造型,使得LC无论是静态,还是动态中都有着超高的回头率。尽管这是一辆双门四座跑车,但日常还是乘坐两人最合适,后排放行李是个不错的选择。

动态表现上肯定不能用传统跑车的思路去看待LC,尽管LC在S/S+驾驶模式下同样能激发出跑车应有的性能水准,但同样也适合平缓的在城市道路中穿梭,而在经济和舒适的模式下,相信这款GT跑车在高速上跑长途也不会觉得类,同时油耗还很低。

责编:刘海钧