800余个停车位将首批整治
四区都将有一条停车场示范街……
对不符合规定、不标准、不合理的停车场，该取缔的取缔、该整合的整合……
城西区将率先进行停车场整治……
城西区将拟整治800余个不合理停车位……
新宁路、五四大街、胜利路均在此次整治范围之中……
青羚网讯 9月18日、19日、20日，本报连续推出的三篇聚焦西宁停车场系列报道，真实反映了西宁街头停车场乱象和市民呼声，西宁市委市政府不仅高度重视而且对市民呼声迅速做出回应，继市政府制定出台《西宁市公共临时停车场建设管理办法》（以下简称《办法》，该《办法》将于11月1日起施行）后，全市公共临时停车场建设管理工作将全面铺开。
四区都将有一条停车场示范街
据了解，自《办法》制定出台之后，西宁市规划建设、交通、交警、各区政府积极响应，通过实地调研以及多次的研究讨论，我市各区规划部门已经拿出了停车场整治的初步方案。
据西宁市城乡规划和建设局规划处负责人介绍，经过研究、调研，我市将对人行道上的停车场大力整治，对一些不符合规定、不标准、不合理的停车场，该取缔的将要取缔，该整合的将要整合，对需要停车场的路段，该新增的将会新增一些停车场。
西宁市拟在各区率先设立一条停车场示范街道，城北区将把小桥大街定为停车场示范街，城西区则将在新宁路、五四大街、胜利路等路段中选取一条作为停车场示范街，城中区与城东区目前正在进一步研究和考察之中。
此外，西宁市规划建设部门将依照有关规定对公交港湾的设立进行迁移、新设和取消的相关规划，以求公交港湾最大限度合理化。
为什么对800余个停车位进行整治
“乱象太多了，已经到了不整改不行的地步了！”西宁市城乡规划和建设局负责人对记者说道。
【问题一】：停车设施设置不规范
整改区域范围内公共停车设施主要是利用建筑后退空间设置，但存在设置不规范、设置主体过多、设置数量多的情况，很多停车位的设置占用了道路空间和步行空间，对人行交通安全性和舒适性带来较大影响。
【问题二】：出入口设置不合理
整改区域内五四大街、胜利路等城市主干路交通流量大，而道路沿线支路、地块出入口众多，对动态交通干扰大。以胜利路为例，约1100米的道路沿线分布各类地块出入口13处，平均每90米就有一个出入口。出入口数量过密，加上大部分出入口均为进出口，对沿线交通影响较大，缺乏与动态交通的协调性考虑。
【问题三】：对出行环境影响较大
整改区域内是城西区的核心区，商业气氛浓厚，五四大街、胜利路等沿线行人交通量大。由于部分占用建筑后退空间的停车设施设置不合理，导致人行道被挤占，行人只能绕路前行。商业铺面门前的人行道板被压坏，影响城市景观，遇雨雪天气人行道泛水、溅水严重。
【问题四】：公交港湾设置不标准
整改区域内公交港湾车站设置不标准，缺乏必要的进出展宽段，公交车出站对动态交通干扰较大。缺少必要的停车诱导标志标牌。
西区率先开展停车场整治
近日，一份由江苏省城市交通规划研究中心、江苏省城市规划设计研究院专家通过实地调研论证撰写的《西宁市城西区核心片区停车场改造说明》（以下简称《改造说明》）被提上了议程。
据介绍，城西区将率先在西宁市进行停车场整治工作，而整治的具体思路、工作措施将按照这个《改造说明》进行。那么这个《改造说明》究竟提出了哪些整治意见呢？
【数据一】：0.53平方公里内有1600余个停车位
据介绍，此次城西区拟整治范围为西至新宁路，东至同仁路，北至胜利路，南至五四大街，总面积约0.53平方公里。
据介绍，在此范围内公共停车设施供给总量约1600个，其中利用建筑后退停车位1194个，路内停车位241个，路外公共停车位165个。利用建筑后退空间设置的停车设施主要分布于胜利路沿线和五四大街（交通巷以东）沿线；路内停车主要设置在交通巷、微波巷等支路上。
【数据二】：800余个停车位将被整治
据介绍，整改范围内现状利用建筑后退停车位1194个，规划（拟整治）700余个；现状路内停车位241个，规划（拟整治）100余个。
胜利路沿线：
拟整治300余个停车位
胜利路沿线现状利用建筑后退停车位479个，规划（拟整治）300余个，将对沿街商铺和人流集中处取消建筑门前垂直式停车位，改为人行空间，车行通道与停车位调至外侧；取消一些停车位；将一些出入口调整为单进单出，组织内部车辆单行；将部分公交站西移或在原址进行港湾式标准化改造。
新宁路沿线：
拟整治200余个停车位
新宁路沿线现状利用建筑后退停车位266个，规划（拟整治）200余个。将对部分内部停车位进行规整；取消部分停车位改做人行空间；取消部分停车场；部分公交站北移并对部分公交站按照标准尺寸调整。
五四大街沿线：
拟整治200余个停车位
五四大街沿线现状利用建筑后退停车位380个，规划（拟整治）200余个。取消部分门前停车位改做人行空间；取消部分建筑门前垂直式停车位，改为人行空间，车行通道与停车位调至外侧；新建部分港湾式公交站，取消部分公交站改为出租车停靠站，对侧港湾式公交站按照标准调整渐变段。
部分路内停车位被取缔
取消部分路段出入口附近路内停车位；取消部分支路停车场出入口处停车位；取消部分路内停车位。
整治后的停车位到底是啥样
那么此次整治的标准是什么？什么样的停车位才是标准的呢？
【标准一】利用建筑后退停车位标准
【关键词】：停车位设置
根据建筑后退距离及行人通行要求规范停车位设置方式及尺寸，包括三种：垂直式（5米*2.5米）、平行式（6米*2.5米）、斜列式（6米*2.5米）。
根据交通组织方式确定停车场内部通道宽度：通道单向通行最小为3米，双向通行最小为5.5米。
行人流量较大处或沿街商铺建筑门前预留出人行空间，外侧分别设置车行通道和停车位。
【关键词】：出入口
停车场出入口与主干路交叉口间距大于50米，相邻出入口间距大于50米；
出入口宽度单向通行最小为4米，双向通行最小为6米；出入口转弯半径最小为6米，在入口和出口处设置道闸。
【关键词】：交通设施
公交港湾式车站根据道路及用地条件采用两种形式，总长度分别为52米和65米，距离交叉口不小于30米，距离停车场出入口一般不小于10米。
停车场出入口设置停车让行标志，出入口宽度大于8米需设置减速垄。
主干路距离支路30米设置直行右转和T形交叉标志，支路接入主干路处设置减速让行标志，在人行过街横道处设置警示行人标志。
二级诱导标志距离交叉口出口道50米，三级诱导标志距离停车场出入口10米。
【标准二】：路内停车位标准
路内停车位应主要设置在交通负荷量较小的次干路及支路上，主干路原则上禁止路内停车，避免对道路交通产生过多的影响。路内停车位距离交叉口最少30米开始设置，采用顺向平行式停车位（6米*2.5米），地块出入口两侧取消两个路内停车位。
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