第一阅读：西宁早期的公交车
现在，西宁市公交系统很发达，人们乘坐公交车到达城市的任何地方，而西宁市早期的公交车是什么样的，票价多少，公交车状况如何，您知道吗？
近日，记者走访了多位老西宁人，通过他们的回忆和讲述，一点点拼凑出了西宁早期公交车的模样。
祁建昌建议开通公交车
提起西宁的公交车，耄耋之年的祁承德就会想起父亲祁建昌。
“我的父亲祁建昌，曾任西北民族事务委员会委员、青海省文教委员会委员、翻译委员会委员等职。1954年，他因公去北京出差，回来后，就起草了几份建议书，其中一份的内容就是关于在西宁开通公交车的。”祁承德说，“可能是当时我父亲去北京开会感受到了公交车的便利，就想为家乡人民做点事情，因此提出了建议。”
祁承德记得父亲提出建议后的一年，也就是1955年年底，西宁的街头有了两辆冒着黑烟、发出巨大响声的公交车。这两辆车行驶在东西大街低矮的平房中间，显得很独特。因这种车车头突出，人们就形象地把它称为“大湟鱼”。
“我记得父亲说这两辆车原来是省政府的，后来被调来做了公交车，开车的两位师傅一位姓彭、一位姓黄，开车技术很好，都是老司机。这两辆车是美国制造的“福威特”，都是旧车，我记得其中一辆的颜色是灰色的。当时还没有专门管理公交车的部门，是由省运输公司代管的。”祁承德说，“因为好奇，我也去坐了一次，车票是几分钱，只有一个车门供乘客上下车。刚开始，坐车的人很少，多数是年轻人贪新鲜。大部分人因没有见过，也不敢坐，只是在街上看热闹。”
这两辆车以湟光为中心，一辆向西发车到小桥，一辆向东发车到乐家湾，每天发车4个班次。
1路、2路：西宁市最早的公交线路
1957年，西宁市公共汽车公司正式成立，确定了1路、2路两条线路，有12辆车，46名职工。
今年81岁的王秉利，1955年在青海省运输公司工作，1958年调到西宁市交通处(后改为西宁市交通局)工作、1965年调到西宁市公共汽车公司主管营运工作。据他回忆，当时的12辆车有大车也有小车，小车是西宁市领导坐的华沙小轿车，大车是松陵、松花江牌的客车，这些车也都是旧的，车况都不太好。当时，司机也少，小车是连车带司机交给西宁市公共汽车公司的。
1958年，西宁市又增加了两条线路，即3路车、4路车。3路车从西门到水磨，4路车从西门到马坊。
1959年，兰青铁路通车，公交客流猛增，1路车线路改为火车站至小桥，并增开火车站到韵家口的5路，从西门到莫家泉湾的6路。
上世纪60年代初，公司成立了“驾驶员培训班”，培训出27名公共汽车女司机。
1962年，4路车两小时一趟
1962年，西宁市有7条公交线路，分别是1、2、3、4、5、6、7路车，除了1路车有六七辆外，其他的线路大多只有一辆车运营。松陵牌和松花江牌是主要的车型。也已经有了前后两个门的公交车，但比较少。
1962年年底，17岁的陈桂兰调到西宁市公共汽车公司当了一名售票员。跟着老售票员卖了两天票后，陈桂兰就正式上岗了。她跑的车是4路，从西门到大堡子，沿途停靠的站点也不多，星期天的时候，有的车会把线路延长到机床厂。
“4路车只有一辆，我记得那辆车是松陵牌的，车子很小，车门口的台阶特别高。那辆车上的黑色油漆很多都剥落了，只有前后的挡风玻璃，其余的车窗用木条挡住。冬天特别冷，跑一趟下来，我都被冻僵了。”陈桂兰回忆说。
每天，陈桂兰到公司的第一件事就是领票本，票本上用夹子夹着不同面值的车票，有六七种之多，最小的面值是5分钱。当时，从西门坐到大堡子是四毛五分钱。票本有两层，其中一层可以用来装钱。另外，她必须带一件东西就是红蓝铅笔，用来在车票上标注乘客上下车的站点。当时，乘车两站是5分钱，三站就要1角钱，依次类推。
早上一般是六点半发车，晚上最后一趟是八点。回到公司之后，再把票本和钱交回去。有的时候，票款和票数对不上，售票员就要自己赔。陈桂兰也赔过钱，多的时候一次赔过3块钱，那时她的工资一个月是43.29元。公司规定来回一趟两个小时，一天跑4趟。
因为车少，车上就会就特别拥挤。那时的车门都是人工手拉关门的，有时候，陈桂兰不得不下车把乘客推进车里，自己再上车拉上车门。有时候人太多了，司机就会下来帮着把乘客都推进车里再开车。每天，陈桂兰说得最多的话就是：“往里走、再挤挤、买票！”常常是一天喊下来，嗓子都哑了。
上世纪70年代，有了月票
陈桂兰记得，到了上世纪70年代，就有了月票，月票有单月和双月之分。每月的票是不同颜色的一张纸贴在月票本上再盖上章子，售票员基本上是靠票面的颜色分辨是不是当月的票，以防有人逃票。
71岁的老西宁人罗平还保存着两张上世纪80年代的月票，他回忆说：“当时买月票还需要单位的介绍信，月票背后还盖着单位和公共汽车公司的公章呢！”
随着时代的进步，售票员和月票都已经退出了历史的舞台，留给我们的只有那一段记忆，以及城市发展的历程。
- 相关链接
请您发言
